I treni che (non) collegano l'UE coi Balcani occidentali

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12 settembre 2024

Tra Maggio e luglio 2024 Jon Worth, un attivista impegnato nel chiedere un migliore trasporto ferroviario in Europa, ha trascorso circa un mese documentando lo stato dei collegamenti ferroviari transfrontalieri nel sud-est Europa , salendo a bordo di decine di treni, perlopiù locali, e attraversando o visitando anche una serie di tratti transfrontalieri che attualmente non vedono dei servizi ferroviari attivi.

Lo stato di questi collegamenti è nella maggior parte dei casi molto precario e lacunoso: poco sorprendente, considerato che i collegamenti transfrontalieri tendono sempre a essere peggiori di quelli interni, e che già i servizi ferroviari interni sono deboli in molti paesi del sud-est Europa. In alcuni casi sarebbero necessari interventi infrastrutturali, mentre in altri sarebbe sufficiente intervenire sui convogli e ridurre la frammentazione dei servizi, che quasi ovunque si interrompono per ragioni politiche o burocratiche nei pressi delle frontiere. Si tratta di interventi relativamente poco costosi, che potrebbero essere sostenuti dall’Unione europea se non altro laddove interessano i collegamenti ferroviari tra regioni della stessa UE e i Paesi candidati con cui confinano.

Le fotografie seguenti, scattate da Jon Worth durante il suo viaggio, mostrano proprio alcuni dei punti e delle linee di passaggio tra l’Unione europea e i Paesi dei Balcani occidentali.

 

 

Questo materiale è pubblicato nel contesto del progetto "Energy4Future" cofinanziato dall’Unione europea (Ue). L’Ue non è in alcun modo responsabile delle informazioni o dei punti di vista espressi nel quadro del progetto. La responsabilità sui contenuti è unicamente di OBC Transeuropa. Vai alla pagina "Energy4Future"

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Viadotto della linea ferroviaria della Una, lo storico collegamento tra Zagabria e Spalato via Bihac. Oggi questo collegamento non è più servito da treni, se non per la porzione a nord di Bihac. Da lì in poi i binari attraversano la valle del fiume Una, mantenendosi sempre a poca distanza dalla frontiera tra Croazia e Bosnia Erzegovina e anzi attraversandola per ben sette volte (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).
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La stazione di confine di Erdut, un paese situato in un’ansa del Danubio di fianco alla frontiera tra Croazia e Serbia. I servizi ferroviari provenienti da Osijek attualmente terminano qui, i collegamenti transfrontalieri sono stati sospesi nel 2023. Si tratta comunque di un servizio locale assai lento, che impiega oltre un’ora per coprire una trentina di chilometri (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).  
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Nuova linea ferroviaria nei pressi del confine serbo-ungherese, tra le città di Subotica e Szeged. Sono in corso da anni i lavori di costruzione di una linea ad alta velocità tra Belgrado e Budapest: i treni veloci attualmente si fermano a Novi Sad, per proseguire il viaggio verso l’Ungheria ci sono solo treni locali che richiedono almeno due cambi (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0). 
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Stazione ferroviaria di Comloșu Mare, il primo villaggio romeno che si incontra dopo la frontiera con la Serbia lungo la tratta Subotica-Timișoara. La stazione non è però attualmente servita da treni: i treni serbi arrivano fino alla stazione di Kikinda, quelli romeni a quella di Jimbolia; l’attraversamento del confine va realizzato con un altro mezzo di trasporto (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).
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Fermata del treno presso il villaggio di Checea lungo la linea tra Jimbolia, nei pressi del confine tra Romania e Serbia, e la città romena di Timișoara. Si tratta di una linea regionale che impiega oltre un’ora per percorrere una quarantina di chilometri (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).  
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Vista della campagna romena dal treno CFR 77, costituito da un’unica vettura risalente agli anni Trenta e alimentata a diesel, ancora oggi operativa sulla tratta tra Timișoara e il confine romeno-serbo in direzione di Belgrado (il collegamento ferroviario si interrompe al confine). Secondo Jon Worth si tratta di “di gran lunga il treno peggiore che ho mai preso” (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).
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Una targa nella stazione di Dimitrovgrad ricorda il sostegno finanziario offerto dall’UE a favore dei servizi ferroviari tra la Serbia e la Bulgaria. Dimitrovgrad è una cittadina nei pressi del confine, situata lungo la linea che collega Belgrado e Sofia. I servizi su quella linea – già scarsi – sono stati però sospesi nel 2020, e attualmente non c’è modo di attraversare il confine a bordo di un treno (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).
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Stazione ferroviaria di Gyushevo. È tanto imponente perché è da oltre un secolo la stazione di confine tra la Bulgaria e lo stato che si trova oltre la sua frontiera occidentale, ovvero oggi la Macedonia del Nord. Il collegamento ferroviario da Sofia in direzione di Skopje però attualmente si interrompe qui (foto: Jon Worth/Flickr – CC BY 2.0).